Mardi: Premiers essais libre, redécouverte de la conduite du 1000, nous peaufinons et validons les réglages de la moto faits au pré-mans, avec la moto de Sébastien (Agen) et la fourche de Gaétan (Toulouse). La moto bouge à l'accélération mais dans l'ensemble elle est bonne! L'après midi nous essayons la moto préparée pour les 24h, avec comme différences:
- la fourche préparée avec le kit HRC
- l'amortisseur de direction manuel
- pas de power commander
La moto est beaucoup plus saine et beaucoup plus facile à conduire. J'arrive à rouler en 1.44.8. Je suis content.
Nous réglons la moto pour qu'elle convienne aux 3 pilotes (position des guidons, leviers, sélecteur, châssis...)
Mercredi: Contrôles et vérifications techniques et administratives (Licence internationale de 250€ pour l'occasion). Les mécaniciens règlent la 2ème moto à l'identique de la première pour les qualifs le lendemain.
Jeudi: Dernier essai libre avant les essais qualif, je pars après Gaétan sur la 2ème moto, je rentre au bout de quelques tours, la moto est incontrôlable, elle bouge même en ligne droite, le réglage de la partie cycle de la 1ère moto (celle des 24h) ne correspond pas à la moto d'entrainement (fourche différente). Nous décidons donc de rouler avec la 1ère moto (nous voulions l'économiser).
Essais qualificatifs: Nous avons 30 minutes pour réaliser un top chrono. On divise la qualif en 2 parties, environ 15 minutes avec des pneus course classique, 5 minutes pour changer le pneu arrière, et enfin 8 minutes avec un pneu qualif beaucoup plus tendre (pneu 3 tours fournis).
Je pars et me sent à l'aise avec la moto, je fais quelques erreurs dans les premiers tours, et en passant sur la ligne, je vois le panneau 1.43.4 ! Je suis très satisfait du chrono et m'arrête pour changer le pneu arrière. Je repars et sent un grip jusqu'alors inconnu pour moi, la moto, malgré ses 180 chevaux, ne bouge pas et ne glisse pas d'un poil ! Le rêve, c'est impressionnant. Dès mon premier tour lancé je me concentre et essaye de profiter de ce pneu, mais plusieurs motos sortent des stands et me ralentissent dans le long virage de la chapelle, plusieurs secondes de perdues, je finis le tour et vois vraiment une différence de vitesse à chaque accélération. Malheureusement, dans mes 4 tours qualif, des pilotes m'ont gêné en sortant des stands et je n'ai pu améliorer que de 0.2seconde avec un chrono de 1.43.2.
Pour info, j'ai fait mieux que mes concurrents leaders du championnat en promosport 600 !
Dans les stands, je me rends compte qu'avec ce pneu j'ai gagné une seconde au premier partiel, perdu environ 2 secondes au deuxième (celui du virage de la chapelle où j'étais gêné), et gagné 0.5seconde au 3ème partiel. J'ai donc gagné 1.5seconde dans 2 des 3 partiels, et tout perdus dans le second. Dommage.
Sébastien fait 1.45.5
Gaétan 1.43.6
Kevin 1.43.2
Vendredi: 2ème séance d'essai qualificative, j'ai pour instruction de ne pas améliorer mon chrono, le team manager (Philippe Puyot), étant déjà satisfait des chronos réalisés. Seul Sébastien repartira avec un pneu qualif et améliorera d'une seconde. Du coup pour me donner une idée de ce qui m'attendait le lendemain, j'ai fait une séance complète de 30 minutes sans m'arrêter. Pas si fatiguant finalement.
Par contre d'autres pilotes ont pu améliorer leurs chronos, comme mes concurrents du 600 promosport.
Nous voilà qualifiés pour les 24H du mans 2011: 46ème !!
HONDA SUD OUEST 04 SPIRIT
BAROUILLET Gaëtan - 1:43.655; DUPOND Sébastien - 1:44.437; RASTEL Kevin - 1:43.293
Samedi et dimanche: J'ai très mal dormi dans la nuit, à cause du bruit des stands et autres (je dormais au-dessus).
Je décide de ne pas faire le WARM UP car la moto me convient et que je veux m’économiser.
Mais j'apprends après qu'ils ont essayé un autre pneu d'une autre taille, qui paraît mieux en gomme mais qui donne du mouvement à la moto.
15H: Départ de Gaétan qui gagne des places dès le début, je prends le relais vers 17h10 avec des pneus neufs. J'essaye de me mettre dans le rythme, mais c'est dur, j'ai du mal, le chrono est mauvais, et je fais même l'erreur de mettre la 1ère au 5ème tour dans le virage du raccordement et fait donc un tout droit dans les graviers. Je repars et me concentre bien virage par virage et là je vois 1.44.5 au panneautage. Me voilà rassuré et bien parti dans l'action. Les tours suivant s'enroulent comme il le faut. Je rentre au bout de 1h05 et 34 tours (temps des relais étudiés par Yves, qui correspondent exactement à la consommation des 24 litres du réservoir). Je ne suis pas fatigué et je me dis enfin que ces 24H vont être faisable ! Un petit tour pour voir Benoist notre kiné/osthéo et on se rend compte que mes vertèbres du haut de la colonne vont faire comme aux essais toute la semaine, se déplacer !
L'heure suivante c'est bien passée, rien de spécial, j'ai pris la moto avec les pneus usés, mais ils sont très endurants, et tiennent presque autant qu'au début.
Arrivent les relais de nuit, mais là j'adore et prends un réel plaisir. J'arrive à garder le même rythme, et en me concentrant bien, j'arrive à faire le meilleur chrono en 1.44.3 au 2ème relais de nuit.
Prêt à partir pour un autre relais, Sébastien arrive et signale à Yves un problème sur la moto, Yves me dit de partir et de m’arrêter dans 2 tours complets pour ne pas prendre de pénalités.
Je pars et comprend le problème, le câble de réglage de la garde du frein avant est cassé. (Il permet de régler le frein avec une molette côté gauche de la moto). La moto freine bien quand même, mais par sécurité je m'arrête. 8 Minutes d'arrêts et c'est reparti ! Des chronos régulier en 1.45 ont permis de regagner des places perdues.
Dans la nuit j'ai eu aussi droit à un pilote allonger à 2 mètres de la trajectoire dans le virage le plus rapide (220-230km/h). Cela s'est passé tellement vite et le pilote était tellement près de moi que j'ai cru que c'était une pièce de carénage de moto. En voyant le Safety car partir, j'ai compris que c'était autre chose. Au bout de quelques tours à rouler à 80km/h en pleine nuit, les pneus ont vraiment refroidis, et les premiers virages une fois le safety car parti on été glissants et difficiles!
La fatigue commence à se faire sentir après le dernier relais de nuit, où je préviens Benoist que je ne viendrai pas me faire masser, pour dormir et rattraper le manque de sommeil. J'ai bien essayé de dormir 30 min entre chaque relais, mais en vain (trop de bruit et pas assez de temps). Je me couche 1h20 et arrive à m'endormir environ 30min. Au réveil ça va beaucoup mieux, je vais repartir pour mon premier relais du matin, il fait déjà jour, et je n'ai pas la rosée (Sébastien l'a eu avant). Je pars et me sent très bien, je me concentre bien pour arriver à faire un tour parfait et au bout de quelques tours en petit 1.44, c'est le meilleur chrono qui tombe en 1.43.9.
Il reste 2 relais, nous sommes bien placés, avons 2 tours de retard sur la moto devant nous (qui roule à la même vitesse) et 2 tours d'avance sur la moto derrière nous. Donc les consignes sont simples: rester sur ses roues ! Il n'y a plus rien à gagner mais tout à perdre. Donc je relâche le rythme surtout sur le dernier relais. De plus, mes adducteurs sont fatigués !
Le dernier relais est le plus court en tours, mais le plus long dans ma tête ! Je roule en 1.47, donc loin de mes chronos habituels, pour assurer et profiter de ces derniers instants.
En passant la ligne de départ je regarde l'heure sur la grosse pendule et vois le temps se rapprocher du 15h ! Bientôt l'arrivée ! J'ai comme consigne d'être le plus prêt de la N°11 de Olivier Four sur le dernier tour et tour d'honneur pour que l'on puisse voir notre moto à la TV.
Je ne trouve pas la Kawa dans le dernier tour malgré une attente, et passe la ligne d'arrivée un peu vite. Je manque tout le monde sur le muret. J'effectue le dernier tour à côté de Grégory Leblanc qui était en fait le pilote de la N° 11.
Les 24 H c'est fini ! Difficile de réaliser ...
Heureusement une belle surprise m'attend dans les stands... je vous laisse savourer...
Merci encore à tous ce qui on été présent de près ou de loin dans cette aventure !
30 personnes indispensables pour finir dans de bonne condition !!
B I L A N D E L A C O U R S E: 23ème
779 Tours
3218 kms de course
Gaétan : 267 tours 01:46,6
Sébastien : 262 tours 01:47,9
Kévin : 250 tours 01:46,3
Essais libres et qualif : 282 tours
451 litres d’essence consommés sur 24 h: 14,02 litres au 100 km
0,578 litre au tour
155 litres pour les essais
606 litres au total sur la semaine
12 pneus avant 120/60/17
12 pneus arrière 190/69/17
essais + qualif : 7 AV
6 AR (5 en 200 et 1 en 190)
4 qualif (3 le jeudi et 1 le vendredi)
41 pneus au total
2 litres d’huile (remis 5 fois: Motul V300 10w40)
4 jeux de plaquettes avant SBS: 3 remplacements, 168T, 341T et 542T
1 jeu arrière (pas de remplacement)
779 X 23 : 17917 changements de vitesses
779 X 7 : 5453 freinages
30 min de sommeil
135.696 km/h de moyenne
1100 kms d’entrainement /réglage pendant la semaine
30 personnes pour la semaine
environ 195 heures de préparation de la moto
Merci à tous mes sponsors qui en m'aidant cette année en Promosport m'ont permis d’acquérir ce niveau de pilotage !
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